为什么飞机发生事故时，不能选择乘客跳伞措施？

每当提到民航事故，总会有人掀起争论，民航飞机为什么不给乘客准备降落伞。但实际上，在民航业内，这早已是一个盖棺定论的问题。 　　飞机在飞行中发生事故有两种情况。一是飞机失控了，这意味着飞机要么进入无法改变的危险状态（如尾旋或风切变），要么爆炸了，总之机身没法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。 　　然而在绝大多数航空事故中，飞机都是可控的，这种情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞行员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的几率极小，比如波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。 　　跳伞可就不同了。在一个零下40℃，严重缺氧的高度，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从飞机上跳下来，乘客可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知落在什么地方……可以想见，这个生存几率有多大。 　　假设现在我们处在一架正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？如果你不想，那你是个理智的人，因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。 　　也许有人会说，有的飞机发生事故后，在低空盘旋很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但关键在于飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降机会，成功迫降的机会非常大。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。 所以，民航飞机不需要降落伞

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