盘点全球十大幽灵地铁 北京丢失的幽灵地铁站

幽灵地铁指的是那些长期未开放或者是已经废弃的车站，当然里面有没有幽灵小编就不知道了，但是小编知道在北京地铁中是有幽灵地铁的，之中有很很多多的站点都丢失了至今无人去探究，下面让我们一起去了解一下十大幽灵地铁的故事。

大多数人眼中，北京地铁似乎只有图中标明的那些站。其实不然，地铁站是有秘密的——北京丢失的“幽灵地铁站”：1号线福寿岭和高井站。为何一号线起点苹果园的标号是103?传说中的101和102在哪儿?其实自1965年建成后福寿岭站和高井站就从未对外开放，现已彻底封闭，成为了幽灵地铁车站。

伦敦地铁是世界上最古老的地铁，拥有世界第二大的地铁系统，现存40多个“幽灵地铁车站”。其中，奥德乌奇车站是比较出名的。这个车站在1907年到1994年间运营。1940年，德国向伦敦发起“闪电战”，这里曾作为供人们躲避空袭的防空洞。

Kingsway地铁采用明挖法建造，于1906年投入使用，1952年关闭。地铁最初只用于单层电车，后来经过改造，也允许双层电车通行。现在，Kingsway幽灵地铁大部分处于废弃状态，奥德乌奇和霍尔本电车站依然如故，南边的入口却改成了公路隧道。

Notting Hill Gate地铁站废弃了半个多世纪，早已被人抛之脑后。2010年至2011年间，政府决定把这个幽灵地铁翻新。在美化一段电梯走廊时，人们惊喜地发现墙上贴着一系列原版海报，至此，丽塔·海华丝和大卫·尼文的电影海报才重见天日。

十大幽灵地铁：巴黎地铁

巴黎地铁没有伦敦地铁那么复杂，但站点更多，共有300站，所以有许多“幽灵车站”也不足为奇。二战爆发伊始，一批车站被迫关闭，Saint-Martine站之后短暂开放过，其他车站则没那么幸运，永久地关闭下去了。维克多·雨果和凡尔赛宫车站的站台经过改造，适应了加长的列车，没改建的车站则被弃用，有的车站因为使用率低或线路变更完全荒废。

铁锈时代见证了一大批工业城市从繁华走向衰败，克利夫兰地铁也同病相怜，由于商业价值的降低，大量车站关闭成为幽灵地铁，但有幸的是，市政官员看到了地铁的旅游潜力，所以，地铁每年会两次开放，每次1000多名游客可以进去参观。

辛辛那提不只有几个废弃的车站，而是有一整套荒废的地铁系统，辛辛那提地铁建设于20世纪初，当时是为了减少环境污染和减轻地面交通压力修建，但由于经济大萧条，地铁修修停停，随着二战发生和汽车的普及，地铁建设就此搁置。政府也试图重建，但迫于财政原因最终只能罢休成为幽灵地铁。现在，这里成为了一个旅游景点，深受历史学家、摄影师和城市探险爱好者的青睐。

罗切斯特地铁站，全名为罗切斯特工业和快速中转站，于1927年建立，运行至1956年，它是在伊利运河河道上改建的，通行城际单层电车，为缓解城市交通压力做出过贡献，停运了半个多世纪，这里就是一个地下大坑，政府本来期望将地铁改建成一个吸金的旅游景点，但投入巨资，收效甚微而放弃改造计划。

多伦多地铁于1954年开始运营，共有4条线路，69站，比不上伦敦地铁站那么古老和繁忙，这条地铁线路最著名的废弃站台被称为Lower Bay，1966年开始运行，只服务了6个月，Lower Bay车站销声匿迹了45年成为幽灵地铁，直到电影《沉默生机》和《非常特务》在此拍摄，才焕发出一丝生气。

在这些废弃地铁站里，市政厅车站无疑是最美的。这里有高大的拱门，巨大的玻璃天窗，华丽的铁艺，建筑结构上极尽优美，但是后来列车变长，车站改造的成本过高，只能废弃。但是，它没有完全退出人们的视野，现在继续作为6号线的中转站活跃着。

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