李根 发自 凹非寺

量子位 报道 | 公众号 QbitAI

特斯拉的“自动驾驶”，又双叒成事故主角。

致命车祸发生一周后，特斯拉确认：Autopilot当时处于运行状态。

上周(3月23日)，特斯拉SUV Model X在美国加州山景城101高速公路发生严重车祸，汽车高速行驶中撞向高速公路未封闭完全的隔离带，Model X现场起火，后面两车也因车祸追尾。

特斯拉车主不幸在事故中丧生。据称是一位刚入职苹果公司的华裔工程师。

因为该起致命车祸与Uber无人车事故发生时间相近，也因为特斯拉Autopilot屡屡成为事故争议主角，于是这次车祸曝光后，Autopilot再次成为“嫌疑人”。

现在，通过车内电脑的日志恢复，特斯拉官方公布最新细节。

最新公布细节

特斯拉在官方声明中称，在致命车祸发生前，特斯拉Autopilot处于运行状态，自适应巡航控制的跟车距离被设置在最小值。

此外，司机之前已经多次收到仪表盘警报，告知驾驶员将手放在方向盘，但发生碰撞前的6秒里，司机都没有理会。

特斯拉称，按照当时情况，司机有大约5秒反应时间，但驾驶员没采取行动。

此后，Model X与隔离带相撞，汽车前部尽毁。在车辆日志中，没有留下任何其他采取紧急措施的记录。

特斯拉官方将此次车祸主因归于隔离带前的撞击减速装置，它们在事故发生前已经受损，且没能被及时恢复，于是Model X高速撞向了又硬又厚的混泥土隔离带，受损程度也前所未见。

Autopilot有失误吗？特斯拉认为没有。

官方声明中表示，迭代后的Autopilot，已经将撞车事故率降低了40%多，可靠性更甚以往。

而且搭载Autopilot的特斯拉，比其他汽车更安全。比如美国汽车每8600万英里就会有一起致命车祸，但Autopilot加持下的特斯拉，3.2亿英里才会有一起死亡事故。

也就是说，特斯拉涉及致命车祸的概率，远远低于平均值。

特斯拉还强调，不能因为Autopilot的使用造成车祸事故，就认为自动驾驶不安全，因为更多车祸事故并不会引起太多关注。

全球每年约有125万人在汽车车祸中丧生，如果这其中每辆车都达到特斯拉的安全等级，可以每年挽救90万人。所以应该对自动驾驶的安全性有信心。

然而争议也始终围绕于此：特斯拉的Autopilot，真的完全没有责任吗？特斯拉的Autopilot，到底能不能代表自动驾驶？

车祸或非偶然

特斯拉致命车祸发生后，美媒ABC7 News联系到了车主家属：黄先生的兄弟。

他并不认为AutoPilot完全无责。

黄先生的兄弟说，这辆Model X原本是车主自己庆祝入职苹果公司的礼物，但此后多次抱怨AutoPilot系统的问题。

车主曾向经销商投诉，说特斯拉AutoPilot多次转向障碍物，车主要求经销商解决这个问题，但每次都不了了之。

此爆料一出，自然引发轩然大波。后来特斯拉发言人也作出了回应，暗示该车主并没有抱怨过AutoPilot的任何事情，唯一的一次客服记录是关于导航问题的。

所以真相究竟如何？现在双方各执一词，没有答案。

争议AutoPilot

但可以确定的是，围绕AutoPilot展开的争议只会愈演愈烈。

起初只是AutoPilot对外宣传“自动驾驶”引起担忧和不满，因为严格意义来讲，AutoPilot只能算高级辅助驾驶的一种，无法离开人类司机。

但一旦按照“自动驾驶”宣传，在具体驾驶过程中，就可能会导致不少司机注意力涣散，以致于在真正需要时无法及时接管车辆，最后造成严重事故。

实际上，与特斯拉Autopilot相关的许多事故都是由于司机过于相信这个系统。

例如，他们会认为：1）如果介入，那么Autopilot就会一直介入；2）在介入时，Autopilot可以在绝大部分情况下确保安全驾驶，在运行域内不会发生危险。

如果人们并不清楚系统的局限性，那么就会出事故。

所以更核心的根源，在于特斯拉AutoPilot的真正安全性、可靠性。

之前量子位有报道过，由于马斯克浮夸宣传自动驾驶，工程师不满陆续离职，其中核心焦点就是Autopilot。

虽然用户们很信任Autopilot，但特斯拉的工程师对自己的作品可没有这么充分的信心。他们并不认为Autopilot可以在没有人工干预的情况下，安全可靠地开车。

早在2014年10月，特斯拉就发布了在紧急情况下自动刹车、提供碰撞预警的软硬件。但在这次事故的过程描述中，他们并没有提到这些功能，似乎它们根本就没有出场。

而且半自动驾驶功能失效时需要给司机多长时间来接管、怎样确保司机的注意力等问题，也早在2015年就被一些工程师和供应商提了出来。

但至今为止，也没有完善的解决方案。于是只要发生致命事故，就会让Autopilot成为嫌疑人——几乎每次都中。

保卫特斯拉

最后，此次特斯拉致命事故，只是其最近狼狈不堪的麻烦之一。

更大的麻烦在于Model 3的量产难题，以及特斯拉正在遭遇的财务危局。

最近的事故和阴霾不散的Model 3量产难题，已经让特斯拉遭到穆迪下调债券评级，特斯拉股价也一路下行，在27、28两日遭遇股债双杀。3月迄今，特斯拉股价已经下跌24.86%，在自2010年IPO上市以来最差表现的道路上一路狂奔。

据AdventuresInCapitalism网站分析，特斯拉或许已经掉入了备受金融大鳄索罗斯推崇的反身性理论（Theory Of Reflexivity）怪圈。

简单而言，这种理论认为市场预期会导致参与者们按预期行动，结果预期成真，形成一个自我实现的循环。

分析还说，特斯拉今年的现金损失预计将在30亿美元至60亿美元区间，另外还将有40亿至60亿美元的资本支出。

林林总总下来，特斯拉需求的现金流可能要到100亿美元，而按照当前的烧钱速度，资金将在今年夏末就会耗尽。

此诚危急之春矣！

所以华尔街到硅谷，传得沸沸扬扬的消息越来越像那么回事：一旦特斯拉Model 3量产仍然解决不了，手握大把现金流的苹果就会直接出手收购，或者也有买“车厂”需求的Alphabet.

还有一条路，允许特斯拉有更多自主权：增发股票。但潜在的风险也显而易见，增发筹资，股权必会受到稀释，股价如果继续走低，投资者就可能抛售，股权就会进一步被稀释，如此循环往复，结果可能比被苹果或Alphabet收购还差。

另外，特斯拉的状况也让股东开始抱怨CEO马斯克的“精力分散”。

硅谷钢铁侠现在依然坚持多家公司一起干，每个月在特斯拉办公一星期，投资者们认为太少了。

当然，马斯克肯定也很烦心。

就在今天早间，马斯克最爱的太空火箭发射公司SpaceX完成了一次发射，但过程中，火箭整流罩因为失误没有有效回收，直接损失600万美元。

虽然600万美元在火箭发射中“不算事”，但近期接二连三的不顺加一起，还是挺糟心。

要不强烈建议下马斯克挺进币圈？先宣布All in 区块链，再搞个交易所，最后自己发个空气币收割下我们？

“成本低，来钱快，取之于民改变世界。”

但！马，斯，克，不，会。

— 完 —

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