二战侵华日军泰国建死亡铁路 10多万人丧生

　　缅甸铁路部长近日称，希望重建境内通往泰国的一段长105公里的铁路，这个路段是著名的“死亡铁路”的一部分。二战期间，日军为强化对东南亚地区的占领和控制，强迫数十万劳工和盟军战俘以最快的进度完成贯通泰缅的铁路，结果导致大量无辜伤亡，这条铁路也自此恶名昭彰。

　　日军强征盟军战俘和劳工

　　1942年初，继偷袭珍珠港获得成功后，日军乘势向西南太平洋和东南亚各国进攻，接连征服菲律宾、印尼、新加坡、泰国、缅甸等国，并俘获盟国数十万官兵。但同年6月，日军在中途岛战役中失利，导致其在东南亚的形势陷入困境。为加强对东南亚的军事控制，阻挡英军对缅甸的反攻，日军决定修建一条连接泰国曼谷和缅甸仰光的战略铁路。但泰缅两国地形复杂，路线的大部分要穿过丛林，设计与施工的难度都很大。为节省时间，日军决定采用英国人之前的勘探路线—20世纪初，英国曾构想建造一条贯穿泰国和缅甸的铁路，后因建设难度太大而放弃。

　　按照设计，这条泰缅铁路全长415公里，304公里在泰国境内，111公里在缅甸境内。鉴于地形极为复杂，工程师们最初估算起码要五六年时间才能完成，但日军却限令在18个月内完成。为了抢工期，日军所使用的建材几乎全部来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的铁路。不仅如此，为解决劳力不足问题，日本大本营竟不顾海牙公约规定，悍然征用盟军战俘。日本首相东条英机甚至亲自颁布命令，声称盟军战俘“不干活者不得食”。在日军刺刀的威胁下，约6.2万名盟军战俘和30万亚洲劳工被驱使到工地上。

历史陈迹和名胜游览地。

　　实际上，桂河桥是“死亡铁路”上的一座大桥，它横亘于桂河之上，跨度为322米。1943年2月，施工者先修好一座木桥，同年6月又在旁边修建了钢筋水泥桥。1945年4月，这两座桥都被盟军炸毁，后来曾多次修理。

　　二战结束后，随着日本无条件投降，盟国没收了“死亡铁路”，并将300公里铁路以5000万铢的价格卖给泰国。经过泰国政府几度修复，这条铁路现在大约还有50公里在运营，主要用于旅游观光。而缅甸境内的铁路则一直没有修复，导致枕木腐烂，仅存铁轨残骸。20世纪90年代，缅甸政府提出重修整条铁路的计划，但一直没有实施。

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